目前在新材料和新材料构 件制造技术出现了以下一些 新的突破点
三、目前在新材料和新材料构 件制造技术出现了以下一些 新的突破点
轻合金材料 发展轻量化合金材料技术,建立铝、 镁合金半固态与挤压铸造、镁合金超 塑性成型与钛合金成型技术、高温铝 合金粉未与铝基复材,开发高热传导 率铝基碳铁复合材料、发泡铝板成型 与轨道车辆轻量化技术
• 轻合金材料 发展轻量化合金材料技术，建立铝、 镁合金半固态与挤压铸造、镁合金超 塑性成型与钛合金成型技术、高温铝 合金粉末与铝基复材，开发高热传导 率铝基碳铁复合材料、发泡铝板成型 与轨道车辆轻量化技术
金属基复合材料构件制造技术 以SiC长纤维增强的T基复合材料 (TMMC)具有比强度高、比刚度高,使 用温度高及疲劳和蠕变性能好的优点。例 如德国研制的SCS-6Sic/IMI834复合材料 的抗拉强度高达2200MPa,刚度达 220GPa,而且具有极为优异的热稳定性 在700℃温度暴露2000h后,力学性能不 降低。主要应用于未来发动机中的构件
• 金属基复合材料构件制造技术 以SiC长纤维增强的Ti基复合材料 （TiMMC）具有比强度高、比刚度高，使 用温度高及疲劳和蠕变性能好的优点。例 如德国研制的SCS-6 SiC/IMI834复合材料 的抗拉强度高达2200MPa，刚度达 220GPa，而且具有极为优异的热稳定性， 在700℃温度暴露2000h后，力学性能不 降低。主要应用于未来发动机中的构件
陶瓷基复合材料构件制造技术 连续纤维增韧陶瓷基复台材料(cMC)耐 温高,密度低,具有类似金属的断裂行为, 对裂纹不敏感,不发生灾难性的损毁。其 中,连续纤维增韧碳化硅复合材料包括 c/SiC和Sc/SiC两种。C/SC和SC/SiC的 密度分别为18~21g/m3和24 26g/cm3,SC基CMC的最高工作温度为 1650°C,C/SiC和sC/SiC可分别在有限寿 命和长寿命条件下使用。主要应用于高性 能航空发动机的涡轮
• 陶瓷基复合材料构件制造技术 连续纤维增韧陶瓷基复合材料（CMC）耐 温高，密度低，具有类似金属的断裂行为， 对裂纹不敏感，不发生灾难性的损毁。其 中，连续纤维增韧碳化硅复合材料包括 C/SiC和SiC/SiC两种。C/SiC和SiC/SiC的 密度分别为1.8～2.1g/cm3和2.4～ 2.6g/cm3，SiC基CMC的最高工作温度为 1650℃，C/SiC和SiC/SiC可分别在有限寿 命和长寿命条件下使用。主要应用于高性 能航空发动机的涡轮
碳/碳复合材料构件制造技术 碳/碳复台材料(c/C)的最显著的优点是 耐高温(1800~2000°C)和低密度(约 19g/cm3)。美、法、俄等研制的c/C复 合材料部件有:燃烧室喷嘴、加力燃烧室 喷管、涡轮和导向叶片、整体涡轮盘、涡 轮外环等。美国将整体涡轮盘在1760°C进 行了地面超转试验。C/C构件的关键制造技 术包括碳纤维预制体的设计与制备、C/C的 致密化技术和CC防氧化涂层的设计与制造
• 碳/碳复合材料构件制造技术 碳/碳复合材料（C/C）的最显著的优点是 耐高温（1800～2000℃）和低密度（约 1.9g/cm3）。美、法、俄等研制的C/C复 合材料部件有：燃烧室喷嘴、加力燃烧室 喷管、涡轮和导向叶片、整体涡轮盘、涡 轮外环等。美国将整体涡轮盘在1760℃进 行了地面超转试验。C/C构件的关键制造技 术包括碳纤维预制体的设计与制备、C/C的 致密化技术和C/C防氧化涂层的设计与制造